Ajoneuvot

Etupyörävetoinen moottoripyörä

Etupyörävetoinen moottoripyörä


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kuten me kaikki tiedämme, useimmissa nykyisissä moottoripyörissä moottorin teho siirtyy takapyörään ketjun kautta. Vuonna 1935 viisi saksalaista insinööriä nimeltä Killinger und Freund Münchenistä alkoi päivittää ja muokata mallia, joka voitti monia moottoripyöräkilpailuja 1920-luvulla. Ryhmä työskenteli projektin parissa kolme vuotta. Moottorin iskutilavuus pysyi samana kuin Megola 600cc: llä, mutta oli paljon kevyempi ja yksinkertaisempi kuin tuolloin tavallinen 100cc: n moottoripyörä. Etupyörän, jossa oli moottori, kokonaispaino oli 50 kg.

[Kuvan lähde: Wikimedia]

Moottoripyörässä oli kaksitahtimoottori, jossa oli kolme sylinteriä, jotka oli rakennettu etupyörään, vaihteistoon ja kytkimeen. Aerodynamiikka oli sen joukkueen ensisijainen tavoite, joka halusi kaikki liikkuvat osat, jotka oli suojattu lialta ja peitetty, sekä tyylikkään tyylin, ja tämä muutos tarjosi mukavamman etu- ja takajousituksen.

Killinger und Freund Motorradia (moottoripyörä) ajettiin ensin moottorin testin jälkeen jalustalla. Sen kokonaispaino oli 135 kg (297 paunaa). Tämä malli oli tarkoitettu siviilituotantoon, mutta toisen maailmansodan alku kumosi suunnitelmat. Yhdysvaltain armeija löysi yhden moottoripyörän keväällä 1945 Saksan sotilasasemalta, mutta ei tiedetä, oliko kyseessä alkuperäinen prototyyppi vai toinen Killinger und Freund Motorrad. Siepatun ajoneuvon sijaintia ei tiedetä.


Katso video: FAIJAN MOOTTORIPYÖRÄ-SETUP (Lokakuu 2022).