Kuljetus

Sähköautojen käyttöönotto riippuu suuresti kuluttajakasvatuksesta ja infrastruktuurin kehittämisestä

Sähköautojen käyttöönotto riippuu suuresti kuluttajakasvatuksesta ja infrastruktuurin kehittämisestä


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yksi CES 2020: n kuumimmista aiheista on sähköajoneuvot. Ensinnäkin Fisker Inc. julkisti juuri 37 500 dollaria ennen veroja hyvitetyn maastoauton, joka voisi olla potentiaalinen tesla-kilpailija, kun se saapuu ensi vuonna.

Fisker Inc. -yhtiön toimitusjohtaja Henrik Fisker osallistui tämän vuoden kulutuselektroniikan näyttelyyn paneelikeskusteluun, jossa keskusteltiin miltä seuraavien vuosien EV-käyttöönotto näyttää yhdessä muiden teollisuusjohtajien kanssa Cox Automotivesta, Kelley Blue Bookista ja EVgosta.

LIITTYVÄT: TESLAN KILPAILIJA BYTONIN "TULEVAISUUDEN TODISTUS" -AUTO M-BYTE on valmis menemään myöhemmin vuonna 2020

Keskustelu eteni kohti sitä, kuinka dramaattisesti erilaiset sähköajoneuvot eroavat perinteisistä polttomoottoreista tai ICE: stä. Kuluttajat eivät enää ajattele sitä, kuka valmisti auton moottorin tai vaihteiston tai miltä se kuulostaa, koska sähköajoneuvoissa mikään tällä ei ole merkitystä. Vaihteistoja ei ole, ja kaikki, jotka todella välittävät sähköautojen moottoreista, ovat kuinka suuri vääntömomentti he voivat tuottaa.

Suurimmaksi osaksi kuluttajat suhtautuvat sähköautoihin eri tavalla kuin bensiiniautot. Ne nähdään kokonaiskuvana, pikemminkin kuin niiden osien summa, kuten ICE-autot.

Mikä nopeuttaa EV: n käyttöönottoa

Johtajien ja aiheiden asiantuntijoiden keskuudessa sovittiin melko yleisesti siitä, mitä sähköautojen käyttöönoton lisäämiseksi tulisi tehdä: kitkan vähentäminen.

Kuluttajina olemme tottuneet moniin asioihin, jotka helpottavat elämäämme ICE-autoilla. Voimme täyttää käytännössä missä tahansa; me tiedämme miten he työskentelevät, kuinka he siirtyvät, me ymmärrämme heidät.

Sähköajoneuvoissa mikään ei ole sama.

Cox Automotiven tekemät tutkimukset viittaavat siihen, että kuluttajat kärsivät viiden tärkeimmistä huolenaiheista sähköajoneuvojen ostamisessa:

  1. Ne ovat liian kalliita
  2. Latausasemista puuttuu
  3. Matala autovalikoima
  4. Ei ole luottamusta akun lataustilaan
  5. Huolta paristojen vaihtokustannuksista

Tästä luettelosta on selvää, mikä estää ihmisiä ottamasta käyttöön sähköautoja: Kustannukset, kantama ja akun ymmärtäminen.

Helpottaa huolenaiheita sähköautoilla

Tarkastellaksemme kaikkia näitä huolenaiheita tarkastellaan ensin kustannuksia. Henrik Fisker huomautti tietysti, että itse mainostamalla, että sähköautojen kustannukset laskevat. Esimerkiksi heidän uusi maastoauto maksaa vain 29 999 sen jälkeen, kun liittovaltion verohyvitys kuluttajat saavat Yhdysvalloissa. Sillä on myös arvioitu kantama 300 mailia.

Sähköautojen osalta akun hinta on 40-50 prosenttia ajoneuvon kokonaiskustannuksista. Tämä tarkoittaa viime kädessä sitä, että sähköajoneuvojen hinnat laskevat akkujen tuotantokustannusten laskiessa. Pohjimmiltaan EV-teollisuuden hintakehitys heijastaa teoriassa sitä, mitä näemme kaikilla muilla elektroniikkateollisuuksilla - tekniikka tulee halvemmaksi.

Alueen osalta paneeli on samaa mieltä siitä, että olemme jo saavuttamassa useimpien kuluttajien kantama-alueen. Tutkimukset ovat osoittaneet, että keskimääräinen kuljettaja kulkee päivittäisessä työmatkassa vain noin 50-80 mailia. Tarkoittaen, että olennaisesti kaikki alueet yli 100 EV: ssä on puskurin "tuntuu hyvältä" alue. Se ei tietenkään toimi kaikille.

Itse olen epäröinyt ottaa EV-syöksyn, kun käytän usein useita satoja mailia pitkiä matkoja työhön. Pitkän kantaman malli 3 kuitenkin varmasti houkuttelee minua. Mutta poikkean.

Alue on kuluttajille huolestuttava, koska nykyisessä latausinfrastruktuurissa on paljon kitkaa. Paneeli sopi, että kyseisen kitkan poistaminen latausinfrastruktuurista eli laturien tekeminen nopeammaksi ja helpommaksi löytää reitiltäsi helposti poistaa kantamaongelmat. Monet ICE-autot saavat vain 250 mailin kantaman, mutta se ei koske ketään, koska jokaisessa kulmassa on kaasupumppu. Heti kun laturit nopeutuvat, mikä on jo laskemassa 15 minuutiksi nopealle lataukselle, kitka häviää.

LIITTYVÄT: LIIKKUMISRATKAISUJEN TULEVAISUUTTA PARANNETAAN SUURILLA TIETOILLA

Lopuksi, koska sähköautot eroavat niin jyrkästi ICE: stä, kuluttajat eivät yleensä ole tietoisia työskentelystään päivittäin. Suurin osa ihmisistä ei ole koskaan omistanut tai edes käyttänyt sähköajoneuvoa, mikä tarkoittaa, että heillä on lukemattomia huolia siitä, kuinka kauan akku kestää, jos se hajoaa ja jättää ne hukkaan jne. Nämä ongelmat ratkaistaan ​​asianmukaisella sähköajoneuvokoulutuksella.

Otetaan esimerkiksi Tesla. He eivät kuluta mitään perinteiseen markkinointiin. Sen sijaan autot myyvät itsensä. Jos joku tuntemastasi saa Teslan, useimmille ihmisille he yhtäkkiä alkavat harkita myös Teslan hankkimista. Tämä johtuu siitä, että kun EV: t tunkeutuvat jokapäiväiseen elämäämme, meistä tulee enemmän kunnossa heidän kanssaan omituisuuksia ja ominaisuuksia.


Katso video: Sähköautojen lataus yksityisissä kiinteistöissä (Joulukuu 2022).