Kuljetus

Ennen kuin Elon Musk rakentaa tunnelin Chicagon alle, hänen tulisi muistaa Chicagon tulva

Ennen kuin Elon Musk rakentaa tunnelin Chicagon alle, hänen tulisi muistaa Chicagon tulva



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kun Elon Musk sairastui Los Angelesin kamalaan liikenteeseen, hän teki jotain asialle. Hän ilmoitti uudesta tunnelikaivoyrityksestään The Boring Company (TBC) joulukuussa 2016.

Alun perin osa Muskin SpaceX: ää, TBC: stä tuli itsenäinen yritys vuonna 2018. Yhtiön ensimmäinen projekti käytti tunneliporauskonetta (TBM) nimeltä Godot, oli tunneli Hawthornen, Kalifornian, SpaceX: n kodin alla, joka juoksi hieman yli mailin pysäköintialueelle.

Kun Musk ilmoitti tunnelista, joka yhdistää Los Angelesin lentokentän, LAX, Culver Cityyn, Brentwoodin varakkaiden erillisalueiden asukkaat sulkivat projektin. Musk ehdotti seuraavaksi tunnelia Hawthornesta Interstate 405: n varrella Westwoodiin.

Sitten Chicagon kaupunki valitsi kesäkuussa 2018 Muskin yrityksen luomaan tunnelin, joka kulkisi O'Haren kansainväliseltä lentokentältä Chicagon keskustaan. Chicagon keskusta tunnetaan nimellä "Loop", koska sitä ympäröivät kohotetut lähiliikenteen radat.

Chicagon tulva

Chicagolla on pitkä ja outo tunnelien historia. Maanantaiaamuna 13. huhtikuuta 1992 olisi pitänyt olla vain yksi päivä Loopissa, jossa asuu kaupungin hallituspaikka, Illinoisin osavaltion hallituspaikka, Chicagon kauppakeskus, joka on yksi maailman vanhimmista. futuurit ja optiopörssit sekä Chicago Mercantile Exchange, joka on maailmanlaajuinen johdannaisten markkinapaikka.

Vuosikymmenien ajan Loopin työntekijät olivat kuulleet huhuja salaisesta tunnelijärjestelmästä, joka kulkee Loopin alla, ja käy ilmi, että nämä huhut olivat totta. Chicagon kaduilla on valtava rahtitunnelien verkosto, joka rakennettiin 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa.

Tunneleita käytettiin toimittamaan hiiltä, ​​kauppatavaraa, postia ja jopa rahaa eri pankeista. 1950-luvulle mennessä rahtitunneleita ei kuitenkaan käytetty juurikaan, ja ne unohdettiin. Jotkut tunnelijärjestelmän rakennukset estivät sisäänkäynnit tunneleihin.

Vuonna 1991 rakennusyhtiö ajoi puiset paalut Chicago-joen sänkyyn. Heidän tietämättään he työskentelivät joen alla kulkevan vanhan tavaraliikenteen tunnelin yli.

Kuukausia myöhemmin televisiokaapelia vanhaan tunneliin asettava miehistö huomasi hitaan vesivuodon ja ilmoitti kaupungista. Kun kaupunki tutki korjausvaihtoehtoja, vuoto kasvoi yhä suuremmaksi, kunnes kello 6.00 tuona huhtikuun aamuna valuminen muuttui tulvaksi.

250 miljoonaa gallonaa (1000000 kuutiometriä) Chicago-joen vesi törmäsi joen alla olevaan tunneliin ja levisi sitten viereisiin tunneleihin. Kellarit tulvivat, ja Chicagon kuuluisan Merchandise Martin työntekijät kertoivat, että kalat uivat kellarissaan.

Klo 8.29 mennessä keskuspankin alemmat tasot olivat tulvineet, ja kello 12.08 vesi saavutti Chicago Hilton Towers -hotellin. Ikonisessa tavaratalossa Marshall Field'sissä alemmille tasoille varastoidut tavarat kastuivat.

Chicagon kuuluisan taideinstituutin alemmille tasoille varastoidut tuotteet vahingoittivat vettä. Jotkut rakennukset ilmoittivat 40 jalkaa (12 m) vettä alemmilla tasoilla.

Cookin piirikunnan rakennuksessa työntekijät ryhtyivät tallentamaan kellarissaan tallennettuja tietoja, jotka palasivat yli 100 vuotta. Illinoisin osavaltion rakennuksessa ruokakentän pöydät ja tuolit kelluivat.

Suurin osa 1,000 Chicagon Loopin ravintolat säilyttivät ruokansa kellareissaan, ja vesi oli saastunut ja se oli heitettävä pois. Chicagon kauppakeskus lopetti kaupankäynnin, ja Chicagon kaupungintalo pakotettiin sulkemaan.

Suurimman osan silmukasta tuli katkaista sähköpalvelu, ja sadat rakennukset olivat ilman sähköä useita päiviä. Ihmiset, jotka asuvat korkeassa nousussa silmukan sisällä, käskettiin evakuoida.

Silmukkatyöntekijät, jotka olivat saapuneet varhain sinä aamuna, eivät voineet mennä metrolla takaisin kotiin, koska sen virta oli katkaistu. Chicagon tulvan ensimmäisenä päivänä Chicago Mercantile Exchange -tappio oli 25 miljardia dollaria johtuen mahdollisuudesta käydä kauppaa.

Jälkeen 10 tuntia, työntekijät ja armeijan insinööriryhmä onnistuivat lopulta tukkeutumaan vuoto ja vesi valui tunneliin, joka on jopa syvempi kuin rahtitunnelit - Deep Tunnel.

Chicagon tulvan kokonaistappiot ylittivät 1,95 miljardia dollaria vuonna 1992 dollaria, mikä vastaa 3,2 miljardia dollaria vuonna 2018 dollareita. Sisäinen veropalvelu (IRS) tarjosi luonnonkatastrofilaajennuksia Loopissa asuville, jotka eivät olleet vielä jättäneet verojaan.

Outossa käänteessä oikeusjuttu, Jerome B.Grubart, Inc. v. Great Lakes Dredge & Dock Co., 513 U.S. Tuomioistuin katsoi, että koska alus työskenteli aluksella Chicago-joen purjehduskelpoisilla vesillä, sovellettiin amiraliteettilakia ja Suurten järvien vastuu oli suuresti rajoitettu.

Loopin alla olevien tunnelien kuuden tason "kerroskakku"

Tavaratunnelien lisäksi Chicagon silmukan alla on viisi muuta tunnelitasoa:

1. Polku - lähinnä pintaa on Pedway, joka on merkitty mustan ja kultaisen kompassin logolevyillä, jotka merkitsevät sisäänkäynnit maanalaiseen järjestelmään.

Pedway yhdistää yli 50 rakennusta Loopissa, mukaan lukien kaupungintalo, Thompson Center, kaksi Chicago Transit Authority (CTA) -asemaa, Metran asema, kauppakeskukset kuten Macy's, useita uudempia asuinrakennuksia ja useita maanalaisia ​​pysäköintihalleja.

Pedwayn avulla voit tehdä matkan metroasemalta, lähijuna-asemalta tai pysäköintihallistasi toimistollesi astumatta koskaan ulos. Lukuisat yritykset tekevät kotinsa Pedway-tunneleissa.

2. CTA-tunnelit - Pedway-tunnelien alla osoitteessa 20 että 60 jalkaa maan alla, ovat CTA-tunnelit. Kaksi tunneleista kulkee Loopin ja Chicago-joen alla. Ensimmäinen tunneli kulkee State Streetin alapuolella, ja toinen tunneli kulkee Dearborn Streetin ja Milwaukee Avenuen alle.

Tunnelit aloitettiin vuonna 1938, missä ne olivat osa Franklin Delano Rooseveltin uutta sopimusta ja Works Progress Administrationia (WPA).

3. Tavaratunnelit - CTA-tunnelien alla ja 40 jalkaa maan alla, ovat 60 mailia vuonna 1992 tulvia rahtitunneleita. Vuosien 1899 ja 1906 välisenä aikana rakennetut tunnelit olivat 7 jalkaa 6 tuumaa (2,3 m) korkea ja 6 jalkaa (1,83 m) leveä ja ne asetettiin 2 jalkaa (610 mm) kapearaiteinen raita.

Mukana tavaraliikenteen tunnelijärjestelmä 19 hissit, 132 30-50 hevosvoiman (22-37 kW) sähköveturit, 2,042 kauppatavaraautot, 350 kaivaa autoja ja 235 hiili- ja tuhka-autot. Tunnelin tavanomaiset tavaravaunut olivat 12 jalkaa 6 tuumaa (3,81 m) pitkä ja 47 tuumaa (119 cm) leveä, kuljettavissa kahdella 4-pyöräisellä kuorma-autolla ja suunniteltu toimimaan kaarilla, joiden a 15 jalkaa (4,57 metriä) säde.

Maanalaiset tunnelit seurasivat yllä olevaa katuristikkoa, joten voit kuljettaa rahtitunneleissa vain tavallista Chicagon katukarttaa. Tunneleista tulevaa ilmaa käytettiin sekä lämmittämään että jäähdyttämään elokuvateattereita pinnalla, koska se oli vakio 55 ° F (13 ° C) ympäri vuoden.

4. Köysiradatunnelit - Vuosien 1882 ja 1906 välillä julkinen liikenne ennen "L" -metrojunaa oli köysiradalla. Istuu 60 jalkaa maan alla, Chicagon köysiradajärjestelmä oli suurin lajissaan.

Köysirataa käytettiin yhdellä jatkuvalla maanalaisella kaapelilla, ja ne lauttasivät työmatkalaisia ​​Loopiin ja kaupungin pohjoiseen ja länteen. Vain muutama kuukausi sen avaamisen jälkeen pohjoista tunnelia käytettiin paeta- reitteinä suuren Chicagon tulipalon aikana.

Kun köysiradat putosivat epäsuotuisasti, köysiratatunnelit hylättiin ja sinetöitiin.

5. Vesitunnelit - Vuonna 1867 Chicago rakensi imusängyn tuodakseen makeaa vettä kasvavaan kaupunkiin 2 mailia ulos Michigan-järvelle. A 5 jalkaa pitkä tiilillä vuorattu tunneli, joka oli ohi 10000 jalkaa kauan syöttänyt vettä pumppausasemalle.

Ennen vuotta 1935 7 lisää sisäänottosänkyjä rakennettiin veden syöttämiseksi Chicagon kahteen suodatuslaitokseen. Vuonna 1998 yksi vesitunneleista romahti, ja kaupunki ei halua paljastaa jäljellä olevien tunnelien sijaintia peläten, että tieto saattaa joutua vääriin käsiin.

6. Syvä tunneli - klo 350 jalkaa perusteellisesti tunnelin ja säiliön suunnitelman (TARP) tunneli on paikka, josta Chicago-tulvan vesi valui vuonna 1992.

Syvä tunneli kerää liikaa sadevettä voimakkaiden myrskyjen aikana ja estää tulvat ja pilaantumisen. Se on yksi suurimmista maa- ja vesirakennushankkeista, jotka on koskaan toteutettu. Hankkeen ensimmäinen vaihe alkoi vuonna 1975, ja se valmistui vuonna 2006.

Syvä tunneli koostuu 110 mailia tunneleista, jotka voivat varastoida 2,3 miljardia gallonaa vedestä. Kolme uutta säiliötä valmistuu vuoteen 2029 mennessä, ja ne voivat varastoida ylimääräisen 14,8 miljardia gallonaa vedestä.


Katso video: Old Chicago Places (Elokuu 2022).