Rakennustekniikka

Ainutlaatuinen tekniikka Bandra-Worli Sea Link -sillan takana

Ainutlaatuinen tekniikka Bandra-Worli Sea Link -sillan takana


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bandra-Worli Sea Link on yksi Intian suurimmista tekniikan ihmeistä. Se oli ensimmäinen avomerellä rakennettu silta alueella, mikä merkitsi Intian teknisen saavutuksen alkua.

Huippurakennuksen aikana tämän sillan rakentamiseen osallistui noin 4000 työntekijää ja 150 insinööriä. Vuosien 2001 ja 2009 välillä, sillan rakentamisen päävuosina, kahdeksan kaistan moottoritien ja vinoköysisillan rakentamiseen käytettiin noin 25,7 miljoonaa työtuntia.

Ennen sillan rakentamista Mahim-tie oli ainoa tie, joka yhdisti Bandran ja Mumbain läntiset lähiöt Worliin ja Mumbain keskustaan. Tämä tarkoitti sitä, että kaiken liikenteen Bandra-kanavan yli oli käytettävä ruuhkaista Mahim Causewaya, josta tuli pullonkaula yli 140 000 työmatkalaiselle päivittäin. Tämä johti kauheaan ruuhkautumiseen ja saattaa kestää yli tunnin 8 km etäisyys.

Ehdotettu ratkaisu oli integroitu moottoritie- ja siltaprojekti nimeltä West Island Freeway system, integroitu moottoritie- ja siltahanke. Ensimmäinen askel oli Bandra-Worli Sea Link, jonka Maharashtra State Road Development Corporation Limited tilasi rakentamiseen.

Sillan suunnittelu

Ensimmäinen perustuskivi asetettiin jo vuonna 1999, rakentaminen alkoi tosiasiassa vuonna 2000 ja kesti noin yhdeksän vuotta ja päättyi vuonna 2009.

Alun perin sillan arvioitiin maksavan noin 93 miljoonaa dollaria ja valmistuvan viiden vuoden kuluessa, mutta kuten jokaisessa massiivisessa suunnitteluprojektissa, viivästyksiä ja kustannusten ylityksiä. 27. toukokuuta 2008 saavutettiin merkittävä virstanpylväs, kun vaijerisilta liitettiin lähestymisalueisiin, jotta saatiin valmis linkki. Sillan rakentaminen viivästyi maksukiistoissa ja kalastajien mielenosoituksissa, ja se valmistui kokonaan ja avattiin yleisölle 30. kesäkuuta 2009. Lopullinen silta maksoi lopulta 220 miljoonaa dollaria.

LIITTYVÄT: 7 mielenkiintoista tosiasiaa AKASHI KAIKYO -sillasta Japanissa

Silta on vaijerirakenteinen, mikä tarkoittaa, että on olemassa keskitorneja, joiden kaapelit kulkevat siitä ajoradan eri osiin. Tämä silta oli myös Intian ensimmäinen avoimille merille rakennettava vinohelisilta.

Sillasta vastaavan rakennusyhtiön puheenjohtajalla oli tämä sanottava projektista:

"Bandra-Worli-merilinjan rakentaminen on ollut yksi Intian viime aikoina haastavimmista infrastruktuurihankkeista. Aloitimme tämän projektin pyrkiessämme asettamaan uusia mittapuita tarkkuussuunnittelulle ja todistamaan Intian infrastruktuurin kehittämiskyvyt. Suunnittelijamme ja yli 3000 työntekijämme, jotka ovat nostaneet tämän merilinkin epätasaisissa avomeren olosuhteissa, ahkera työ, olen ylpeä siitä, että olemme todella rakentaneet muistomerkin ihmisten taidoille, yrittäjyydelle ja päättäväisyydelle. "

Suunnittelu ja rakentaminen

Meriliikenteen rakentaminen tapahtui viidessä erityisvaiheessa: Worlin risteyksen rakentaminen, apilanlehtirakenteen rakentaminen Bandraan, tietullilla varustetun lähestymistien rakentaminen Bandraan, keskeisten vaijerilevyjen ja ajoradan rakentaminen sekä lopuksi parannuksia päätielle.

Jousien ja ajoradan, osa 4, rakentaminen vei pisimmän kaikista segmenteistä ja tapahtui pääosin meressä. Kaiken tämän rakentamisen suunnittelusta miehistö otti yksityiskohtaiset tutkimukset merenpohjasta läpi kanavan selvittääkseen, kuinka he aikovat kehittää perustuksia.

Tutkimusten mukaan vedenalainen maasto vaihteli suuresti, erittäin pehmeästä rikkoutuneesta kivestä ja hiekasta erittäin kovaan kiveen. Koska tutkimus antoi insinööreille tarkan kuvan maanalaisista alarakenteista, he pystyivät suunnittelemaan vastaavasti kullekin osalle.

Ajoradan rakentamisen osalta se valmistettiin etukäteen segmenteissä, jotka sitten kuljetettiin yläpuolista portaalia pitkin jo rakennettua tietä. Kappaleet asetettiin yksi kerrallaan.

Erityisesti silta oli Intian ensimmäinen rakennus, joka käytti seismiset pysäyttimet, joiden avulla massiivinen rakenne pystyi kestämään jopa 7,0 maanjäristyksiä Richterin asteikolla.

Palataksemme takaisin perustukseen, joka tekee kaiken tämän mahdolliseksi, rakenteen valtava leveys ja vaihtelevat geotekniset olosuhteet tekivät suunnittelusta melko monimutkaisen. Komplikaatioihin sisältyi vaihteleva vuorovesi-alue, joka paljasti perustuksen osat laskuveden aikaan.

Kuten monet rakenteet, jotka on rakennettu erittäin vaihtelevalle epätasaiselle alustalle, perustukset rakennettiin suurilla betoniteräksisillä paaluilla. Nämä ovat pohjimmiltaan pitkiä pylväitä, jotka törmäävät maahan. He hyödyntävät maaperän ja pylvään sivun välisiä kitkavoimia pysyäkseen vakaina sen sijaan, että tukisivat itsensä kiinteälle maanalaiselle kalliolle. Tämä on samanlainen kuin Burj Khalifan rakentamisessa käytetty tekniikka.

Vanhussillan perusta koostuu 120 vahvistetusta paalusta 2 metriä (6,6 jalkaa) halkaisijaltaan kukin. Maasiltojen perustukset koostuvat 484 paalusta, joista jokainen on mitattu 1,5 metriä (4,9 jalkaa) halkaisijaltaan.

Sillan korkeus on siltan korkein pylväs 128 metriä (420 jalkaa) korkea. Se on timantinmuotoinen, ja sääret syttyvät ulospäin. Pylvästornien noustessa niiden poikkileikkaus pienenee hitaasti.

Rakentamisen haaste

Bandra-Worli-meri-linkki koostuu kahdesta jatkuvasta betonilaatikkopalkkiosasta, jotka suurimman osan jännevälistä ovat tukeutuneet toisistaan ​​noin 50 metriä. Tuloksena oleva ajorata voi tukea 8 liikenneväylää (4 kumpaankin suuntaan) yhdessä jalankulkijoiden käytävän kanssa toisella puolella.

Koko merilinkillä on itse asiassa kaksi siltaa. Suuremman sillan kärkiväli on 500 metriä 1640 jalkaa ja pienemmällä on jänneväli 150 metriä. Pidemmän ulottuvan sillan korkeus on 126 metriä 413 jalkaa, venyttämällä 43 kerrosta korkealla rannikon yläpuolella. Siltojen oli myös oltava riittävän korkeita, jotta niiden alle mahtuu suuri määrä meriliikennettä, pääasiassa suuria kalastusaluksia ja proomuja.

Siltarakenne käsittää kaksi pääkanavaa. Bandra-kanava ja Worli-kanava, siis sillan nimi. Bandra-kanavan alue on 600 metriä 1968 jalkaa kun taas Worli-kanavaosa on vain 1148 jalkaa (350 metriä) pitkä.

LIITTYVÄT: ORESUND-SILTA SIIRTYY VEDEN TUNNELIKSI OIKEALLA ENNEN SILMÄTÄ

Projektinhallintaryhmän pääinsinööri sanoi, että a "Tasapainotetun ulokekannatinmenetelmä hyväksyttiin Bandran hissisillan kannen rakentamiseen. Tätä pidetään yhtenä maailman suurimmista kaapelisilloista, jolla on tällä rakennusmenetelmällä rakennettu sisäkansi. Siksi todellinen haaste seurata rakenteen käyttäytymistä kaikissa pystytysvaiheissa ja verrata sitä sillan vastaavan teoreettisen tietokonemallin käyttäytymiseen halutun geometrian saavuttamisen varmistamiseksi [rakentamisen] lopussa. välttämätöntä kriittisten siltaelementtien jännitysten hallitsemiseksi jokaisessa rakennusvaiheessa siltaelementtien riittävyyden varmistamiseksi koko ajan. "

Sillan tekniset ja turvallisuusnäkökohdat

Silta on tänään täynnä CCTV-kameroita ja erilaisia ​​turvalaitteita Mumbain poliisivoimien käsissä. Nämä turvatoimenpiteet ovat paikallishallinnon lisätoimia liikennevirtojen seuraamiseksi ja sen varmistamiseksi, ettei sillalle vahingoitu vahingossa tai tahallaan. Kamerat seuraavat myös veneen liikennettä sillan alapuolella.

Sillan virran saamiseksi rakenteessa on huomattava määrä kaapeleita sen varmistamiseksi, että sillan vaijeriosan valot voidaan sytyttää yöllä. On myös dieselmoottoreita, jos paikallinen sähköverkko epäonnistuu, jotta katuvalot ja valvontakamerat pysyvät toiminnassa.

Kaikki tämä valosuojaus on erityisen välttämätön siltalle, jolla on niin pitkä jänneväli. Autojen olisi erittäin vaarallista jäädä loukkuun sillan pääalueelle, kun virta katkeaa.

Mielenkiintoisia tietoja Bandra-Worli Sea Linkistä

Vaikka olemme käyttäneet paljon aikaa keskustelemaan sillan teknisistä näkökohdista, vietetään aikaa keskustelemaan siitä, mikä tekee tästä sillasta erityisen mielenkiintoisen.

Ensinnäkin silta on vastaava paino 50000 afrikkalaista norsua.

LIITTYVÄT: 10 YLIMÄÄRÄISET NEOFUTURISTISET SILMAMALLIT, JOTKA HALUAT NÄYTÄ

Nyt kun saimme sen pois tieltä, Bandran köysisillan korkeus on 63 kertaa New Delhin yhden korkeimmista muinaisista rakenteista. Rakennusprosessissa käytettiin kaikkiaan 90 000 tonnia betonia ja sillan varrelle asennettiin laaja valaistus. Silta kuluttaa tosiasiallisesti noin 1 MW sähköä päivässä.

Siellä on myös 16-kaistainen automaattinen maksullinen aukio, joka veloittaa kuljettajia ennen kuin he ylittävät meriliikenteen. Vaikka tietullit ovat melko sen arvoisia. Ennen siltaa matka Worlista Bandraan kesti noin 60-90 minuuttia. Tänään matka kestää noin 10 minuuttia.


Katso video: Life in Mumbai city. Must watch. Mumbai darshan places to visit (Joulukuu 2022).