Energia ja ympäristö

Japanin uusi luotijuna kohtaa ympäristökysymyksiä

Japanin uusi luotijuna kohtaa ympäristökysymyksiä


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kun japanilainen Maglev Chuo Shinkansen otetaan käyttöön, se on maailman nopein luotijuna. Vuonna 2015 suoritettu koeajo on jo asettanut maailmanennätyksen 374 mph (603 km / h).

LIITTYVÄT: MAAILMAN 10 PARASTA SUORIMMAA KORKEA NOPEA RAUTATiejunaa

Junalinjan on tarkoitus yhdistää kolme valtavaa Japanin kaupunkia; Tokio, Nagoya ja Osaka. Sen odotetaan olevan osittain toiminnassa vuonna 2027, vaikka edessä saattaa olla joitain esteitä, jotka vaativat aikataulun muuttamista.

Mikä tekee Maglev Chuo Shinkansenista jälleen erityisen?

Maglev tech mahdollistaa tällaiset suuret nopeudet käyttämällä suprajohtimia. Juna levitoi noin 10 cm maanpinnan yläpuolella matkoilla. Magneetit työntävät junaa eteenpäin.

Uusi järjestelmä lyhentää Tokion ja Aichin välistä matka-aikaa 50 minuutilla, jolloin matka asemien välillä on vain 40 minuuttia.

Tokion ja Aichin välisen reitin suunniteltiin olevan mahdollisimman suora. Sen on tarkoitus kulkea seitsemän prefektuurin Tokion, Kanagawan, Yamanashin, Shizuokan, Naganon, Gifun ja Aichin läpi.

Hankkeen budjetti on tällä hetkellä 85 miljardia Yhdysvaltain dollaria, ja koska sitä pidetään kansallisena hankkeena, hallitus rahoittaa kolmanneksen tästä summasta matalan koron lainalla.

Tokain keskusalueen taloustieteilijä Uchida Toshihiro keskustelee Maglevin taloudellisista eduista NHK Maailma-Japani "Yksityinen ajatushautomo arvioi taloudellisten vaikutusten olevan valtakunnallisesti 105 miljardia Yhdysvaltain dollaria ensimmäisen 50 vuoden aikana, edellyttäen että toiminta alkaa vuonna 2027." Ja lisää: "Pelkästään Tokain alueella liiketoimintaa syntyisi noin 19 miljardia dollaria."

Mutta se ei ole kaikki hauskaa ja pelejä koko prosessin kanssa. Shizuokan prefektuurissa on evätty lupa a 9 km (5 mailia) tunneli, joka leikkaa heidän lainkäyttöalueensa.

Huolet ympäristön hyvinvoinnista

Etelä-Alpeilla on joki nimeltä Oigawa. Toteutettavuustutkimuksen mukaan tunnelin rakentaminen suunnitellulle alueelle aiheuttaa pohjavesi ruokkii jokea tunkeutua tunneliin, vähentäen virtauksen virtausnopeutta. Shizuokan viranomaiset ovat huolestuneita tästä asiasta.

Shizuokan kuvernööri Kawakatsu Heita ilmaisi huolensa projektin mahdollisista ympäristövaikutuksista sanoen "Se johtuu täysin vesikysymyksistä. Vesi on meille erittäin tärkeää, ja jos he rakentavat junatunnelin Etelä-Alppien läpi, he sanovat. kaksi tonnia sekunnissa menetetään. Yli 600 000 ihmistä on riippuvainen tästä vedestä. Se on prefektuurin elinehto. "

Keski-Japanin rautatieedustajat kuitenkin vastustavat. He vakuuttivat prefektuurille, että he käyttävät tunnelissa olevia vesiväyliä ja pumppuja pohjaveden ohjaamiseen joen säilyttämiseksi.

Silti Kawakatsu ei ole vakuuttunut ja huomauttaa, että yritys ei ole esittänyt todellisia tieteellisiä todisteita. Hän sanoo "Emme voi hyväksyä tätä" ja lisää: "Miksi he valitsivat tämän reitin, kun ehdotuksia oli niin paljon? Tämä lyhin vaihtoehto on vain nopeutta varten. Heidän tulisi muuttaa reittiä, koska viiden minuutin kulkeminen ei merkitse paljon."

Japanin liikenneministeriö järjesti asiantuntijapaneelin avaamaan aiheen keskusteluun. Ensimmäisessä huhtikuussa pidetyssä kokouksessa Keski-Japanin rautatien presidentti Kaneko Shin järkytti Shizuokaa ja totesi, että on epäoikeudenmukaista, että heidän rakennussuunnitelmiaan pidetään panttivankeina niin korkeille vaatimuksille.

Shizuoka protestoi jyrkästi toteamalla, että yritys jättää huomioimatta prefektuurin asukkaiden tunteet ja jättää huomiotta ponnistelut ympäristön säilyttämiseksi.

Mitä pöydällä on?

Yritys toteaa, että jos tilanne ei ratkea, he eivät voi avata tietä liiketoiminnalle vuonna 2027. Ja koska kyseessä on megamittakaava projekti, ekonomisti Uchida huomauttaa myös: "Jos rakennustyöt viivästyvät vaikeuksien vuoksi linjan avaamisesta vuonna 2027 rakennuskustannukset todennäköisesti kasvavat. Se voi myös vaikuttaa linjan pitkin sijaitsevien alueiden uudelleenjärjestelyihin, mukaan lukien väliasemat. Esimerkiksi Shinagawan ja Nagoyan asemien ympärille suunnitellut kunnostushankkeet voivat myös viivästyä. "

Tämän mittakaavan pitkäaikaishankkeisiin liittyy aina tietty riski. Toivotaan, että sekä sijoittajat, joesta riippuvaiset asukkaat että ympäristö saavat oikeudenmukaisen sopimuksen tästä vaivasta.


Katso video: Kultainen temppeli! Joona Japanissa (Joulukuu 2022).