Ilmailu

Celera 500L voi ravistaa yksityisen ilmailuteollisuuden

Celera 500L voi ravistaa yksityisen ilmailuteollisuuden


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kelly Michals / Flickr / Otto Aviation1,2

26. elokuuta 2020 verkkosivusto Ajo ilmoitti uuden vallankumouksellisen lentokoneen, Otto Aviationin Celera 500L, debyytistä.

Uutiset koneesta ilmestyivät ensimmäisen kerran huhtikuussa 2017 kahdessa twiittissä:

Joku etsii Etelä-Kalifornian logistiikkalentokentällä havaitun epätavallisen näköisen lentokoneen henkilötodistusta. https://t.co/83J7RqOpvypic.twitter.com/eAPrXNwIEf

- John Wiseman (@lemonodor) 16. huhtikuuta 2017

Taso on tunnistettu: https://t.co/ha6VmLLtYm

- John Wiseman (@lemonodor) 15. kesäkuuta 2017

Mikä tekee koneesta "vallankumouksellisen"?

Koneen epätavallinen kyynelmuoto sallii a 6 jalkaa 2 tuumaa pitkä (188 cm) istumapaikka kuusi ihmisiä, mutta muodon tärkein etu on laminaari virtaus se luo. Laminaarivirta on tasaisesti virtaavaa ilmaa, johon turbulenssi ei vaikuta. Tyypillisten lentokoneiden ympärillä virtaava ilma muuttuu turbulenssiksi sen ja sen pintojen välisen kitkan vuoksi. Tämä turbulenssi lisää vastusta ja vähentää polttoainetehokkuutta.

KATSO MYÖS: JAPANIN lentävä auto nousee ensimmäistä kertaa matkustajalla aluksella.

Otto Aviationin mukaan lamellinen virtaus Celeran ympärillä on "lentokoneiden pintojen vähimmäisvastusratkaisu, ja siinä on sileät ilmavirtauskerrat vierekkäisten kerrosten sekoittumisesta vähän tai ei ollenkaan". Yritys ilmoittaa, että Celeran vetovoima on 59% vähemmän kuin "samankokoisilla tavanomaisilla lentokoneilla".

Toinen Celeran ainutlaatuinen piirre on, että se käyttää a työntäjän kokoonpano. Tämä tarkoittaa, että potkuri on asennettu moottorin taakse, ja myös lentokoneen moottori on ainutlaatuinen. Se on erittäin tehokas mäntämoottori, jonka on valmistanut saksalainen yritys Raikhlin Aircraft Engine Developments (RED). A03 V12 -moottori tuottaa 550 hv (410 kW), siinä on monivaiheinen turboahdin ja se voi toimia Jet A1 -polttoaineella, kerosiinilla tai biodieselillä. Moottorin on sertifioinut sekä Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) että liittovaltion ilmailuhallinto (FAA).

Celera 500L: n suurin matkanopeus on 460 mailia tunnissa (740 km / h) ja useita yli 4500 mailia (7250 km). Se on kaksinkertainen vastaavan kokoisen tavallisen lentokoneen kantama. Taso vaatii vain 1 km (3300 jalkaa) lentoonlähtöä varten.

Celeralla on ennennäkemätön polttoainetalous 18 ja 25 mailia gallonaa kohti (7,7 - 10,6 km / l), kun taas tyypillinen liikesuihku palaa yksi gallona polttoainetta jokaiselle kaksi että kolme mailia (3,2 - 4,8 km). Tämä antaa Celera 500L: lle uskomattoman alhaiset vain tunnin lentokustannukset $328.

Yhtiö väittää, että Celeran hiilipäästöt ovat noin 80% - pienempi kuin vastaava liikelentokone, ja - 40% matalampi kuin kaupallinen lentokone. Otto pitää seitsemän tasoon liittyvät patentit, mukaan lukien uusi pakojärjestelmä, joka sisältää ylimääräisen työntövoiman tuottavan lämmönvaihtimen.

Celera 500L: n tulevaisuus

Celeran kantama ja lyhyt lentoonlähtömatka tarkoittavat, että se voi lentää kahden Yhdysvaltain kaupungin välillä ilman tarvetta tankata. Tämä tekee siitä ihanteellisen palvella lentotaksina, jolloin perheen tai ryhmän voi matkustaa kuusi ihmisiä lentämään yksityisesti samoilla kustannuksilla kuin kaupalliset matkat.

Yksityinen lentäminen tarkoittaa lentoasemien ruuhkien välttämistä ja tarvetta matkustaa pitkiä matkoja suurelle lentokentälle. Otto Aviation kertoi Daily Mail "Uskomme, että kun yksityisen lentomatkan hinta on kilpailukykyinen kaupallisen lentomatkan kanssa, seurauksena on valtava markkinamahdollisuus." Kun otetaan huomioon COVID-19: n lisääntynyt halu lentää yksityisesti, Celera voi olla pelinvaihtaja.

Celeraa voitaisiin käyttää lastin toimituksiin, mikä tekisi saman päivän toimituksesta vaihtoehdon miljoonille ihmisille. Konetta voitiin käyttää myös sotilastarkoituksiin, tarkkailuun ja tiedustelutehtäviin.

Vaikka Celera 500L: llä ei tällä hetkellä ole ikkunoita, Otto kertoi CNN-matka että uudemmissa versioissa on ikkunat, jotka istuvat tasaisesti rungon kanssa eivätkä häiritse laminaarivirtausta. Otto suunnittelee suurempaa Celera 500L -versiota, 100L 20% suurempi ja mahtuu viisiD-kokoiset kuljetuslaatikot. Yhtiö harkitsee myös hybridi- tai täysin sähkökäyttöisen käyttövoimajärjestelmän käyttöä.

Otto Aviationin puheenjohtaja ja johtava tutkija William Otto vanhempi kertoi Ajo että "Innovaatiot ytimessään ratkaisevat ongelman ilman tavanomaisia ​​ennakkoluuloja. Tavoitteenamme oli luoda yksityinen lentokone, joka mahdollistaisi suorat lennot minkä tahansa Yhdysvaltain kaupunkiparin välillä nopeuksilla ja kustannuksilla, jotka ovat verrattavissa kaupallisiin lentomatkoihin."

Otto Aviationin odotetaan aloittavan B-kierroksen rahoituksen joskus vuonna 2021, ja yhtiö etsii myös tuotantolaitosta. Yhtiö odottaa saavansa FAA-sertifikaatin vuoteen 2023 mennessä ja aloittavansa lentokoneiden toimittamisen vuoteen 2025 mennessä.

Jos luulet Celera 500L: n näyttävän ydinpommikotelolta tai torpedolta, se ei ehkä ole sattumaa. Ennen Otto Aviationin perustamista vuonna 2008 William Otto työskenteli taktisten ydinaseiden ja torpedojen parissa Los Alamos Scientific Labsissa. Hän työskenteli myös Pohjois-Amerikan ilmailussa Minuteman-ohjusohjausjärjestelmässä ja Rockwell B-1 Lancer -pommikoneen päätiedustajana.


Katso video: The CELERA 500L Bullet Plane Powered by The RED A03 Engine - Game Changing Technologies Combined (Joulukuu 2022).